La prima regolazione da fare, è il controllo dello scorrimento delle vostre sospensioni, perciò dovremo aprire completamente i registri (in senso anti-orario) e con la moto giù dal cavalletto, dovremo spingere ripetutamente con un piede sulla pedana sinistra, e con la mano sinistra tenere premuto il freno davanti, il comportamento della moto dovrà essere simultaneo, ovvero dovrà abbassarsi contemporaneamente davanti come dietro, mantenendo un assetto orizzontale, fatta questa operazione che verfica lo scorrimento, si porteranno i registri alla chiusura descritta sul manuale, la regolazione dei registri è sempre intesa partendo dal tutto chiuso, cioè si chiuduno i registri (SENZA FORZARE L'ULTIMO CLIK) e da quel punto si contano i clik ad aprire.
Faccio un esempio sulla RMZ 250 2008: l'ammortizzatore và regolato in compressione a 11 clik la vite e 2 giri il dado, mentre l'estensione và regolata a 5 clik, perciò si deve chiudere completamente i registri (SENZA FORZARE L'ULTIMO CLIK) e contare all'indietro i clik di regolazione.
Procedere allo stesso modo con le forcelle, e poi ripetere l'operazione iniziale del bilanciamento, a questo punto la vostra moto dovrebbe essere pronta per affrontare i primi giri in pista, dove quasi sicuramente incontrerete i primi problemi di settaggio. Per comodità d'interpretazione vi elenco in una tabella i difetti e le possibili soluzioni.
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Sintomo |
Causa |
Rimedio |
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La forcella è troppo dura |
In staccata |
1. diminuire il livello olio |
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Atterraggio dai salti |
2. usare una molla + tenera | |
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Sulle buche |
3. diminuire la compressione | |
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La forcella è troppo morbida |
in staccata |
1. aumentare il livello dell’olio |
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atterraggio dai salti |
2. usare una molla + dura | |
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sulle buche |
3. aumentare la compressione | |
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La forcella è troppo dura a fine corsa |
atterraggio dai salti |
1. diminuire il livello olio |
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La forcella è troppo morbida a fine corsa |
atterraggio dai salti |
1. aumentare il livello olio |
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La ruota anteriore rimbalza sulle buche |
dossi corti |
1. aumentare l’estensione |
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dossi lunghi |
2. diminuire la compressione | |
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3. usare una molla + tenera | |
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La ruota anteriore sbacchetta |
ingresso curva |
1. usare una molla + dura |
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2. aumentare l’ estensione | ||
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percorrenza curva |
1. aumentare l’ estensione |
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2. diminuire il SAG | ||
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uscita di curva |
1. diminuire l’estensione |
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2. diminuire il SAG | ||
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L’ammortizzatore è troppo duro |
in accelerazione |
1. aumentare il SAG |
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sulle buche |
2. diminuire la compressione | |
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3. usare una molla + tenera | |
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L’ammortizzatore è troppo tenero |
in accelerazione |
1. diminuire il SAG |
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atterraggio dai salti |
2. aumentare la compressione | |
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3. usare una molla + dura | |
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La ruota posteriore salta |
dossi corti |
1. aumentare l’estensione |
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2. aumentare il SAG | ||
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dossi lunghi |
1. diminuire l’estensione |
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staccata |
2. aumentare il SAG |
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percorrenza curva |
3. aumentare l’estensione | |
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4. diminuire la compressione | |
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La ruota posteriore serpeggia |
uscita di curva |
1. aumentare la compressione |
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sulle rampe |
2. diminuire il SAG | |
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3. diminuire l’estensione |
