L'olio all'interno delle sospensioni, ha due grandi responsabilità, la prima di lubrificare e rendere scorrevoli tutti gli organi in attrito, la seconda di creare un freno al movimento della sospensione perchè è viscoso, e perchè lo constringiamo a passare attraverso dei fori controllati, di misura adeguata alla viscosità imposta dalla casa costruttrice.
Ora cercheremo di capire come è possibile che un liquido come l'olio, possa avere una forza così elevata da essere addirittura di contrasto al lavoro delle forze in movimento sulla moto. Il funzionamento della FASE DI COMPRESSIONE (fig. 1) lo si vede dall'immagine qui sotto, l'olio della bassa velocità (rosso) passa attraverso il registro della valvola di compressione e attraverso il registro della valvola di estensione, mentre sulle alte velocità (blu) passa attraverso il pistone della valvola di compressione con un controllo delle lamelle, e passa attraverso il pistone della valvola di estensione ma senza controllo delle lamelle definito BY-PASS. Nella FASE DI ESTENSIONE (fig. 2) il procedimento s'inverte ma è identico.
Il passaggio attraverso il foro centrale della valvola (in ROSSO) viene controllato da una vite a punta conica (fig. 3) questa vite regola quindi il passaggio dell'olio.
Nelle sospensioni standard questi registri sono regolati per lasciare libero il foro centrale al 50% circa (non è un dato preciso, varia da marca a marca) quindi la differenza di 1 clik su un registro che ne ha 20, significa aprire o chiudere il passaggio dell'olio di un 5%. Questo riguarda solo le basse velocità, poichè le alte velocità vengono controllate dalle valvole e dalle lamelle.
Ho parlato di alta e bassa velocità, e questo s'intende come velocità di percorrenza dell'olio, quindi una bassa velocità corrisponde ad un movimento lento della sospensione e l'alta velocità corrisponde ad un movimento veloce della sospensione, i registri funzionano di conseguenza.
La posizione dei registri nell'ammortizzatore sono: la compressione in alto, divisa tra bassa velocità a vite, e alta velocità a dado, (chiave da 17 o da 14), invece l'estensione si trova in basso sul piede dell'ammortizzatore, con regolazione a vite oppure a ghiera (tipo Ohlins), la forcella può avere varie posizioni di regolazione, addirittura alcune forcelle (tipo Marzocchi Magnum) hanno uno stelo che fà la compressione e uno stelo che fà l'estensione, quindi data la varietà dei sistemi, vi rimando al vostro manuale, oppure inviatemi una mail per sapere come funziona il vostro tipo.
