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Prima di iniziare a prendere delle misure sulla vostra moto, occorre essere a conoscenza di alcuni principi fondamentali, questi principi li potete rilevare anche dal manuale di uso e manutenzione della vostra motocicletta, riguardano poche regole, ma devono essere seguite scrupolosamente se volete ottenere il massimo risultato. Diciamo subito che tutti i punti di collegamento del vostro ammortizzatore devono essere puliti, lubrificati, in assenza di giochi, l'olio non deve essere più vecchio di un'anno, la pressione dell'azoto deve essere regolare tra i 150PSI e 300PSI, (attenzione a questi dati che sono di competenza di un centro assistenza), i registri delle regolazioni vanno aperti (girare in senso anti-orario) ma senza forzare con il cacciavite, o con la chiave inglese. Procurarsi un metro, una chiave per svitare la ghiera di precarico, una bomboletta di sgrippante (WD40) per facilitare le operazioni di allentamento. 

La prima operazione da eseguire è la regolazione del precarico della molla; ogni molla ha una sua capacità di resistenza allo schiacciamento che viene misurata in N/mm. (Newton x millimetro) oppure in Kg/mm (Kilogrammi x millimetro), in molti casi questo dato è stampato su un lato della molla, faccio l'esempio di Ohlins che riporta un codice del tipo: "596-12/56 L342" dove 596-12 è il codice ricambio, e il 56 è il carico in N/mm. Questo carico corrisponde a 5,7 Kg/mm. risultato della formula (56 x 0,102). E' importante capire che il carico TOTALE DI SCHIACCIAMENTO di una molla viene modificato solo dalla somma del precarico impostato, quindi è assolutamente inutile aumentare o diminuire il precarico della molla se il nostro peso non corrisponde alla tabella della nostra moto, infatti il precarico viene impostato solo per compensare il peso della moto stessa. Seguite la tabella con alcuni esempi:

Con la regolazione del precarico si deve ottenere il giusto SAG (o negativo) della moto, una regolazione scarsa porta la moto a sovrasterzare in uscita di curva o viceversa una regolazione troppo abbondante, porta la moto a sottosterzare in uscita di curva e a saltellare sui piccoli dossi.

Il SAG è composto da due misurazioni, la prima senza pilota si chiama SAG, la seconda con il pilota si chiama SAG-RACE. Queste misure vengono fatte principalmente sul monoammortizzatore, mentre per la forcella occorre tenere conto dell'inclinazione del cannotto di sterzo che influenza l'affondamento delle forcelle, essendo un argomento molto tecnico, mi limito a prendere in esame il SAG sul mono.

La misurazione del SAG corrisponde all'incirca a 1/10 della escursione ruota, la misurazione del SAG-RACE corrisponde all'incirca a 1/3 della escursione ruota, per escursione della ruota s'intende la sua capacità TOTALE di lavoro, questi dati di escursione sono riportati sui tutti i manuali della motocicletta. Quindi per capire di cosa stiamo parlando proviamo ad effettuare una prima misura con la moto sul cavalletto, con una matita faccio una tacca di riferimento su un punto qualsiasi del parafango posteriore e misuro da questo punto al centro del perno ruota, questa misura che chiamerò R1

sarà la base di partenza per le altre misurazioni. Faccio scendere la moto dal cavalletto e apro completamente il registro della compressione, e quello dell'estensione, poi misuro nuovamente gli stessi punti di prima e chiamerò questa misura R2,

poi salgo in sella alla moto, e facendomi aiutare e mantenendo una posizione di guida normale, misuro di nuovo gli stessi punti di prima e chiamerò questa misura R3.

Adesso si fanno un po' di calcoli, il SAG si ricava con l'operazione R1-R2, e dovrebbe corrispondere a 30-35mm. (cross) invece il SAG-RACE si ricava con l'operazione R1-R3, e dovrebbe corrispondere a 100-110mm. (cross)

Se i calcoli non danno i risultati sperati, dobbiamo controllare il precarico della molla, ma se almeno uno dei risultati corrisponde, allora dovremo passare alla SOSTITUZIONE della molla.

Per capire se si deve sostituire la molla, si deve innanzitutto regolare in modo giusto il SAG, e questo lo si ottiene regolando le ghiere di precarico della molla, dovremo regolare il precarico sino a che non avremo trovato una corrispondenza con le misure di SAG. nella fase successiva andremo a misurare il SAG-RACE, e se la misura dovesse essere scarsa, ci troviamo di fronte ad una molla troppo dura per il nostro peso, viceversa, se la misura dovesse essere abbondante, ci troviamo di fronte ad una molla troppo tenera per il nostro peso, fatte queste considerazioni, è inutile provare a registrare ancora il precarico della molla, tanto se si mette a posto una misura, di conseguenza si mette fuori posto l'altra misura.

Consiglio finale, dalla molla originale ci possiamo spostare con una molla nuova di un 5% in più o in meno, scostarci maggiormente da queste percentuali è possibile ma non sarebbe più ottimale, non superare mai i 18 millimetri di precarico sulla molla.

Sostituita la molla, si deve capire che la reazione dell'ammortizzatore non sarà più la stessa, ma avremo una reazione contraria alla reazione della molla per la stessa percentuale della molla sostituita. Quindi con una molla tenera avremo un mono più frenato, e con una molla dura avremo un mono più sfrenato. Da qui la necessità d'intervenire sulle tarature.